வடமேற்கு பாதை என்றால் என்ன? ஒரு வரைபடம் மற்றும் வரலாறு.

உள்ளடக்கம்

• வடமேற்கு பாதை என்றால் என்ன?
• ஆர்க்டிக் கடல் பனி உருகும்
• வடமேற்கு பாதை வரைபடம்
• வடமேற்குப் பாதையின் ஆரம்ப வரலாறு
• முதல் ஆழமான வரைவு மற்றும் வணிக கப்பல் கடத்தல்
• சர்வதேச நீர் அல்லது கனடிய நீர்?
• வடமேற்குப் பாதையின் எதிர்காலம்

வடமேற்கு பாதை வரைபடம்: வடமேற்குப் பாதையில் பயணிக்க சிவப்பு கோடுகள் சாத்தியமான வழிகள். / MapResources. படத்தை பெரிதாக்க கிளிக் செய்க.

வடமேற்கு பாதை என்றால் என்ன?

வடமேற்கு பாதை என்பது கனேடிய ஆர்க்டிக் தீவு வழியாக அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்களை இணைக்கும் கடல் பாதை ஆகும். கடந்த காலங்களில், வடமேற்கு பாதை கிட்டத்தட்ட அடர்த்தியானது, ஏனெனில் அது தடிமனான, ஆண்டு முழுவதும் கடல் பனியால் மூடப்பட்டிருந்தது. இருப்பினும், கடந்த சில ஆண்டுகளில், காலநிலை மாற்றம் வணிக போக்குவரத்தை ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் வழியாக ஒருமுறை சாத்தியமற்ற இந்த பாதை வழியாக செல்ல அனுமதிக்கிறது.

தெளிவான வடமேற்குப் பாதையின் சாத்தியமான நன்மைகள் குறிப்பிடத்தக்கவை. ஐரோப்பாவிலிருந்து கிழக்கு ஆசியாவுக்கு கப்பல் வழித்தடங்கள் 4,000 கிலோமீட்டர் (2,500 மைல்) குறைவாக இருக்கும். அலாஸ்கன் எண்ணெய் கிழக்கு அமெரிக்காவின் துறைமுகங்களுக்கு கப்பல் மூலம் விரைவாக செல்லக்கூடும். கனேடிய வடக்கின் பரந்த கனிம வளங்கள் அபிவிருத்தி செய்வதற்கும் சந்தைக்கு அனுப்புவதற்கும் மிகவும் எளிதாகவும் சிக்கனமாகவும் இருக்கும்.

ஆர்க்டிக் கடல் பனி அளவின் வரைபடம்: மில்லியன் கணக்கான சதுர கிலோமீட்டர்களில் சராசரி மாதாந்திர ஆர்க்டிக் கடல் பனி அளவின் நேர வரிசை வரைபடம். 1979 முதல் 2014 வரையிலான சராசரி ஜனவரி பனி அளவு ஒரு தசாப்தத்திற்கு 3.2% வீழ்ச்சியைக் காட்டுகிறது. கடன்: தேசிய பனி மற்றும் பனி தரவு மையம்.

ஆர்க்டிக் கடல் பனி உருகும்

ஆர்க்டிக் கடல் பனியின் தடிமன் மற்றும் அளவுகளில் ஆண்டுக்கு ஆண்டு முற்போக்கான சரிவு ஏற்பட்டுள்ளது. இந்த பக்கத்தின் வரைபடம் 1979 மற்றும் 2014 க்கு இடையில் ஆர்க்டிக் கடல் பனியின் அளவு சீராக வீழ்ச்சியடைந்து வருவதைக் காட்டுகிறது.

ஆர்க்டிக் கடல் பனியின் அளவு ஒரு தசாப்தத்திற்கு பல சதவிகிதம் குறைந்து வருவதாக நாசா ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன. பனி மூடியை அகற்றும்போது, ​​சூரிய கதிர்வீச்சு வெள்ளை பனியில் இருந்து பிரதிபலிக்கப்படுவதற்கு பதிலாக தண்ணீரில் ஊடுருவி வெப்பமடைகிறது.

ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் வெப்பமயமாதலுக்கு பங்களிக்கும் மற்றொரு காரணி யூரேசியாவிலிருந்து வெளியேறும் ஆறுகளின் வெளியேற்ற வீதங்களின் அதிகரிப்பு ஆகும். இந்த நன்னீர் ஆறுகள் இப்போது உருகும் பனிப்பாறைகளிலிருந்து அதிகரித்து வருகின்றன. இந்த ஓட்டம் ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் நீரை விட மிகவும் வெப்பமானது. நிகர முடிவு ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் சிறிது வெப்பமடைதல் மற்றும் உப்புத்தன்மை நீர்த்தல் ஆகும்.

வடமேற்கு பாதை செயற்கைக்கோள் புகைப்படம்: செப்டம்பர் 3, 2009 இல் கையகப்படுத்தப்பட்ட வடமேற்கு பாதை மற்றும் கனடிய ஆர்க்டிக் தீவுக்கூட்டத்தின் செயற்கைக்கோள் படம். பட கடன் நாசா / பூமி ஆய்வகம். படத்தை பெரிதாக்க கிளிக் செய்க.

வடமேற்கு பாதை வரைபடம்

இந்தப் பக்கத்தின் மேலே உள்ள வரைபடம் வடமேற்குப் பாதை வழியாக சாத்தியமான வழிகளைக் காட்டுகிறது. மேற்கு நோக்கி பயணிக்கும் கப்பல்கள் பாஃபின் விரிகுடா வழியாக செல்லும் பாதையில் நுழைந்து, கனேடிய ஆர்க்டிக் தீவு வழியாக பல்வேறு வழிகளில் சென்று, பியூஃபோர்ட் கடலுக்கு வெளியேறி, பின்னர் பசிபிக் பெருங்கடலில் சுச்சி கடல் மற்றும் பெரிங் கடல் வழியாக வெளியேறும்.

கடந்த சில ஆண்டுகளில், ஆர்க்டிக் கோடையின் முடிவில் எடுக்கப்பட்ட செயற்கைக்கோள் படங்கள் பெரும்பாலும் பத்தியின் பெரிய பகுதிகள் ஒப்பீட்டளவில் பனி இல்லாதவை என்பதைக் காட்டுகின்றன. செப்டம்பரில், ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் வடமேற்குப் பாதை வழியாக நேராகப் பயணிக்கும் அளவுக்கு தெளிவாக உள்ளது என்பதை செயற்கைக்கோள் படங்கள் காட்டுகின்றன. (தொடர்புடைய: ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் அம்சங்கள் வரைபடம்)

வடமேற்குப் பாதையின் ஆரம்ப வரலாறு

அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்களை இணைக்கும் ஒரு குறுகிய பாதையின் பொருளாதார மதிப்பு ஆரம்பத்தில் பாராட்டப்பட்டது. ஸ்பானியர்கள் இந்த வழியை "நேராக அனியன்" என்று குறிப்பிட்டனர், மேலும் பிரான்சிஸ்கோ டி உல்லோவா 1539 ஆம் ஆண்டில் பாஜா கலிபோர்னியா தீபகற்ப பகுதியைத் தேடத் தொடங்கினார். மார்ட்டின் ஃப்ரோபிஷர், ஜான் டேவிஸ் மற்றும் ஹென்றி ஹட்சன் உள்ளிட்ட ஆங்கில ஆய்வாளர்கள் அட்லாண்டிக் பக்கத்திலிருந்து அதைத் தேடினர் 1500 களின் பிற்பகுதியிலும் 1600 களின் முற்பகுதியிலும். இந்த பயணங்கள் தோல்வியடைந்தன.

1600 கள் மற்றும் 1700 களில் ஆய்வுகள் வெற்றியின்றி தொடர்ந்தன. பின்னர் 1849 ஆம் ஆண்டில் ராபர்ட் மெக்லூர் பெரிங் நீரிணை வழியாக அட்லாண்டிக் கடலில் பயணம் செய்ய வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன் சென்றார். அவரது கப்பல் பனிக்கட்டியில் சிக்கியது, அதை விஸ்கவுன்ட் மெல்வில்லி சவுண்ட் மற்றும் அட்லாண்டிக் செல்லக்கூடிய பாதையில் சேர்ப்பதற்கு வெகு தொலைவில் இல்லை. இறுதியாக, மூன்று குளிர்காலங்களை பனிக்கட்டியில் கழித்தபின் மற்றும் பட்டினியால் இறந்தபின், மெக்லூரே மற்றும் குழுவினர் சர் எட்வர்ட் பெல்ச்சர்ஸ் கப்பல்களில் ஒன்றிலிருந்து ஒரு ஸ்லெட்ஜ் கட்சியால் மீட்கப்பட்டு ச Sound ண்டிற்கு சறுக்கு மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். மெக்லூரும் அவரது குழுவினரும் வடமேற்குப் பாதை வழியாக ஒரு பயணத்தைத் தப்பிய முதல்வரானார்கள்.

1906 ஆம் ஆண்டில் நோர்வேயின் ஆராய்ச்சியாளர் ரோல்ட் அமுண்ட்சென் மற்றும் அவரது குழுவினர் வடமேற்குப் பாதையை முழுவதுமாக கடலில் கடந்து சென்றனர். கடத்தல் ஒரு முக்கியமான "முதல்" என்றாலும், அதற்கு சிறிய பொருளாதார மதிப்பு இருந்தது, ஏனெனில் பயணம் மூன்று ஆண்டுகள் ஆனது மற்றும் மிகவும் ஆழமற்ற நீரைப் பயன்படுத்தியது வணிகக் கப்பல். 1944 ஆம் ஆண்டில் ஹென்றி லார்சன் மற்றும் குழுவினரால் பத்தியின் முதல் ஒற்றை-பருவ பயணம். மீண்டும், எடுக்கப்பட்ட பாதை வணிகக் கப்பலுக்கு போதுமான ஆழத்தில் இல்லை.

யு.எஸ். கடலோர காவல்படை கட்டர் ஹீலி, அமெரிக்காவின் புதிய மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட துருவ பனிப்பொழிவுகளில் ஒன்று. கடன்: யு.எஸ். கடலோர காவல்படை புகைப்படம் குட்டி அதிகாரி பேட்ரிக் கெல்லி.

முதல் ஆழமான வரைவு மற்றும் வணிக கப்பல் கடத்தல்

1957 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை வெட்டிகள் - ஸ்டோரிஸ், பிராம்பிள் மற்றும் ஸ்பார் - வடமேற்குப் பாதையை ஒரு ஆழமான வரைவு பாதையில் கடக்கும் முதல் கப்பல்கள் ஆனது. அவர்கள் 64 நாட்களில் 4,500 மைல் அரை விளக்கப்பட நீரை மூடினர்.

1969 ஆம் ஆண்டில் எஸ்.எஸ். மன்ஹாட்டன், விசேஷமாக வலுவூட்டப்பட்ட சூப்பர் டேங்கர் ஆகும். இது கனடாவின் பனிப்பொழிவு செய்பவரான ஜான் ஏ. மெக்டொனால்டு உடன் சென்றது. அலாஸ்கா பைப்லைனைக் கட்டுவதற்கு மாற்றாக வடமேற்குப் பாதையைச் சோதிக்க இந்த பயணம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், வடமேற்கு பாதை சிக்கனமானது அல்ல, அலாஸ்கா பைப்லைன் கட்டப்பட்டது.

சர்வதேச நீர் அல்லது கனடிய நீர்?

கனடிய ஆர்க்டிக் தீவுத் தீவுகளுக்கு இடையில் வடமேற்குப் பாதை வழியாக அனைத்து வழிகளும் செல்கின்றன. அந்த அடிப்படையில், கனடா இந்த வழியை "கனடிய உள் நீர்" என்று கூறுகிறது. எவ்வாறாயினும், அமெரிக்க இராணுவம் பாஸேஜ் ஒரு சர்வதேச நீர் என்ற தத்துவத்தின் அடிப்படையில் கனடாவுக்கு அறிவிப்பு இல்லாமல் கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அனுப்பியுள்ளது. "ஆர்க்டிக் பெருங்கடலை யார் வைத்திருக்கிறார்கள்?" இல் உள்ள பல சிக்கல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். கேள்வி.

வடமேற்குப் பாதையின் எதிர்காலம்

வடமேற்குப் பாதையின் வணிக பயன்பாடு காலநிலை மாற்றத்தின் மிகச் சிறிய நன்மையாக இருக்கலாம். ஆண்டின் சில மாதங்களுக்கு இந்த பாதை திறந்த மற்றும் நம்பகமானதாக இருந்தால் ஒவ்வொரு ஆண்டும் பில்லியன் கணக்கான டாலர் போக்குவரத்து செலவுகளை சேமிக்க முடியும். நேரம் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு இருக்கும். வடமேற்கு பாதை ஒரு சாத்தியமான கப்பல் பாதையாக மாறினால் கனடாவுக்கு அதிக லாபம் கிடைக்கிறது. இது கனடாவின் வடக்கு நிலங்களை அபிவிருத்தி செய்வதற்கும், கட்டுப்பாட்டுக்கான உரிமைகோரல் உறுதிசெய்யப்பட்டால் ஒரு முக்கியமான பொருளாதார மற்றும் இராணுவ உடைமைகளை வழங்கும்.